下面是小编为大家整理的新方案（范文推荐）,供大家参考。
巷道堆垛式立体车库总体方案 1 ,系统设计的基本步骤 通过各个方面的综合考虑, 我们决定使用以下步骤进行调试.
2， 立体车库的规划 设计车库时应该考虑以下因素：
停车库的库容量、 停放车辆的规格、 停车库的存取车时间、 停车库建设地点、 停车库的收费方式、 土地的价格、 车位的规格确定课题研究内容制定方案查询资料设计电气原理图按要求确定硬件配置按要求编写程序设计系统结构调试程序记录运行结果并分析总结
等等问题。
（1）
我国立体停车库发展 目前我国汽车保有量已经达到世界水平， 但是车库， 车位的数量依然跟不上需求， 所以机械式立体车库在不久的将来一定在城市生根发芽。
城市土地价格昂贵， 合理利用城市有限的土地资源是保证城市经济可持续发展的根本。
我国长期以来， 对车库方面投资过低， 停车场建设资金短缺， 尽快做好城市停车场建设规划， 已是迫在眉睫的重大决策。
首先开展停车场的规划是十分重要的， 它有利于协调停车场的供应与需求的矛盾， 是有限的城市停车场地资源， 发挥最大的效益。
.（2）
停车场规划总原则1>停车场属于城市的交通基础设施范畴。
停车场规划是城市规划的重要组成部分。
在城市规划的每个阶段或层次都应对停车问题进行相应的专题规划研究。各城市应根据城市的规模、 性质、 特点， 因地制宜的制定城市的停车发展战略，编制停车场规划， 但不得违反国家关于停车场规划建设的有关规定和标准。
2>停车场的规划建设应与城市社会经济发展水平、 城市规模、 城市性质、 机动车拥有水平等相适应。
近期可采用“增加停车供应为主， 停车需求管理为辅”的策略;远期可采用“停车管理为主， 停车场建设为辅”的战略。
3>城市停车场规划建设应以建筑物、 居民区配建停车场为主， 路外公共停车场为辅， 在不影响道路交通的前提下， 可设置路内停车泊位。
4>停车场规划应与城市总体规划、 详细规划协调一致， 使城市停车场布局与城市用地局一致， 提高停车的使用‘效率。
(3) 停车场建设规模选择停车场建设规模的选择首先与停车需求有关系。
为了合理选择地下停车场的建设规模， 应在对如何做好市场停车需求预测分析的基础上， 着重于地下停车场的建设并加以分析。
合理确定停车场的建设规模是停车场规划的一个重要内容。
停车场建设规模过大， 会造成利用率低， 停车面积浪费， 经济效率低;停车场建设规模偏小， 满足不了该地区停车需求， 影响城市交通系统的正常运转。
停车场建设规模应根据城市人口、 规模、 地区特点和车辆拥有水平而定。
一般经济停车规模为 200 辆(标
准小汽车)左右。
其具体规模确定主要考虑以下因素。
1>停车需求的预测结果:根据城市停车需求总量的区域停车需求量分析确定的公共停车场需求量;2>停车场的服务半径:一般城市中心区域 100—300m 考虑， 外围区域按100—500m 考虑;3>用地条件和环境要求:根据具体用地条件、 土地价格和对环境的要求， 选择不同的停车式和停车规模;4>周围道路的交通条件:根据周围道路的具体交通条件， 确定停车场形式和停车规模。
在停车场的建设中， 要进行很好的规划， 这样才能充分发挥停车场的功能， 提高停车位的利用率， 更可以减少基本建设投资。
因此， 在城市停车场建设中， 机械式立体停车库的类型、 规划、 设置及选型规划是十分重要的。
(4) 机械式立体停车库的选型机械式停车设备很多， 各有各的适用形式， 巷道堆垛式立体停车库是中小库的一种典型机电一体化产品， 由于占地面积小， 型式比较多， 规模可大可小， 场地的适应性强， 采用这种车库十分普遍， 所以是公司及单位在建造立体停车的理想选择。
我们选择设计的是巷道堆垛式立体车库。
这种车库的设计各有不同， 库容量变化比较大， 可满足不同用户要求， 而且它具有建筑面积小， 停车层数多，地上和地下空间利用率高的优点。
停相同数量车的情况下， 在车辆流量大的繁华地段建一座立体停车库比建一地面停车场节省将近 50%一 70%的投资。
严格的车库管理还保证了车库运行的安全性和可靠性， 为存车人提供了最大的方便， 存车人只需把车开到指定位置， 下面的事都可由车库控制系统来完成。
巷道堆跺式车库的工作原理和堆跺式自动化仓库很相近， 堆垛机可以上升和水平移动， 在运行到停车位时， 通过伸缩机构的伸缩， 完成在车架上存取车工作。
（5)巷道堆垛式立体车库的主要结构 1>钢结构框架.主要由立柱,横梁,纵梁， 链条升降导轨， 行走小车导轨， 停车架等部件组成。
2>堆垛机3>行走小车机构。
4>载车板。
5>自动控制系统。
它主要包括控制， 拖动， 检测及安全保护部分。
6>消防系统。
3、 机械立体车库的总体方案确定 （1）
水平面传送机构：
水平面的传送可设计为链传送和履带传送， 由于履带传送的结构复杂制造和维修成本过大， 而链条传动的力矩大， 制造和维修成本低， 所以选择链条传动。由于链条自生的重力安装时可根据水平传送的距离来设计， 如果距离较大， 可以将传送的距离分为几段， 每一段由独立电机拖动， 传送的时候由车的位置来确定哪一段的运动， 前一段运动状态到后一段运动转接由传感器来控制， 当车辆到达下一个传送段时上一个电机就停转。
这样不仅提高了传送的稳定性另一方面传送距离过大时节约了许多能量。
（2）
堆垛机方案 1：
一、 根据轿车尺寸确定每个车位运输机的长度宽度。
设计运输机的形式计算校核运输机的力学性能。
二、 根据传动结构的分析和受力的分析选择采用运输机横移。
选择链轮和链， 确定尺寸。
选取发动机、 减速器。
对上述部件进行力学校核。
三、 使用载车板输送。
采用双车板交换法， 减少了送回车板的动作， 从而减少了取车时间。
四、 载荷均匀分布， 机械效率高。
五、 确定制动方案。
选择电磁接触阀。
六、 结构简单， 工作可靠， 拆装维修方便。
七、 考虑安全防护设计。
八、 考虑环保设计。
九、 经济性考虑。
方案 2：
一、 根据轿车尺寸确定每个车位运输机的长度宽度。
设计运输机的形式计算校核运输机的力学性能。
二、 根据传动结构的分析和受力的分析选择采用运输机移动。
选择链轮和链， 确定其尺寸规格。
选取发动机、 减速器。
然后对其校核。
三、 采用履带输送， 依靠减速电机驱动传动履带实现存取车， 其所需功率一般在2~4kw， 输送速度在 15~30m/min。
四、 载荷均匀分布， 机械效率高。
五、 确定制动方案。
选择电磁接触阀。
六、 结构简单， 工作可靠， 拆装维修方便。
七、 考虑安全防护设计。
八、 考虑环保设计。
九、 经济性考虑。
方案 3：
一、 根据轿车尺寸确定每个车位运输机的长度宽度。
设计运输机的形式计算校核运输机的力学性能。
二、 根据传动结构的分析和受力的分析选择采用运输机移动。
选择链轮和链， 确定其尺寸规格。
选取发动机、 减速器。
然后对其校核。
三、 采用自动搬运小车运输， 用小车将汽车搬运到各个停车位置。
四、 机械效率高， 存取车时间短。
五、 确定制动方案。
选择电磁接触阀。
六、 结构简单， 工作可靠， 拆装维修方便。
七、 考虑安全防护设计。
八、 考虑环保设计。
九、 经济性考虑。
综合以上两种设计方案， 第三种方案比较适合本设计。
整个机构的传动机构采用链传动， 在上面放置两条循环链， 两条链通过一条通轴连接， 而通轴上的链轮由与减速器相连链带动， 实现转动， 从而带动两条循环链同步转动， 这样就保证了传动的平稳性。
而第一种方案中， 如果用钢丝绳传动也可实现机构的传动，但是如果要实现第一种方案一样的功能， 传动过程显得就要复杂一些。
因为要是实现同步转动， 必须选择链与钢丝绳同时使用才能达到同步传动的效果。
第二种方案虽然说传动效率高， 但是和第三种方案比起来， 它的成本显然就明显要高出许多， 这种传动时要求每个停车位都要有停车板而且每个停车位都要有一个电机， 这样成本大大增加控制也比较麻烦。
第三种方案它的结构简单， 就是在搬运小车的平时保养和维修、 结构稍微复杂一点。
堆垛机的总体方案图如下：
http://www.tudou.com/programs/view/0wPR9ReDz9ghttp://my.tv.sohu.com/us/63305858/29640839.shtml