一带一路物流发展心得体会【精选推荐】

下面是小编为大家整理的一带一路物流发展心得体会【精选推荐】,供大家参考。

“一带一路”(The Belt andRoad，缩写B&R)是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，2013年9月和10月由中国国家主席习近平分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的合作倡议。下面是小编带来的有关一带一路物流发展心得体会，希望大家喜欢

通过学习了解，我对“一带一路”有了更加深刻的了解一带一路是“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的简称，是在2013年9月和10月由主席分别提出建设“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的战略构想.“一带一路”不是一个实体和机制，而是合作发展的理念和倡议，是依靠中国与有关国家既有的双多边机制，借助既有的、行之有效的区域合作平台，旨在借用古代“丝绸之路”的历史符号，高举和平发展的旗帜，主动地发展与沿线国家的经济合作伙伴关系，共同打造政治互信、经济融合、文化包容的利益共同体、命运共同体和责任共同体。

当今世界正发生复杂深刻的变化，国际金融危机深层次影响继续显现，世界经济缓慢复苏、发展分化，国际投资贸易格局和多边投资贸易规则酝酿深刻调整，各国面临的发展问题依然严峻。共建“一带一路”顺应世界多极化、经济全球化、文化多样化、社会信息化的潮流，秉持开放的区域合作精神，致力于维护全球自由贸易体系和开放型世界经济。

共建“一带一路”符合国际社会的根本利益，彰显人类社会共同理想和美好追求，是国际合作以及全球治理新模式的积极探索，将为世界和平发展增添新的正能量。当前，中国经济和世界经济高度关联。中国将一以贯之地坚持对外开放的基本国策，构建全方位开放新格局，深度融入世界经济体系。

推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强和亚欧非及世界各国互利合作的需要，中国愿意在力所能及的范围内承担更多责任义务，为人类和平发展作出更大的贡献。新加坡东亚研究所所长郑永年认为，丝绸之路既是中国古老文明的一部分，也是当代中国文明在国际政治舞台上自信和复兴的有效方法，是大国崛起所依托的时代精神。

“一带一路”构想与“中国梦”的理念相辅相成。推动沿线各国实现经济战略相互对接、优势互补。在思想上，作为一名当代大学生，一名普通公民，我时刻通过各种途径关注国家和国际的动态在学习上我，认真学习每一科专业课课程和选修课程，取长补短，在学习的过程中，有效率，高质量地完成课业，我还广泛涉猎其他专业知识，不断开拓视野，为日后迈向工作岗位做准备。

在工作上，时刻都不忘本身的职责所在，认真完成领导老师安排的工作。

生活中，我朴素节俭，严于律己，宽于待人，尊敬师长，平时积极与老师、同学交流沟通、融洽和睦地相处，尽自己所能来帮助与需要帮助的人。

课余时间，我积极参加学校、院系组织的社团活动，积极锻炼身体，丰富自己的业余生活。在今后的日子里，我会注意克服本身的缺点和不足，争取在思想、工作、学习等方面有更大的进步。

以上是我近期在思想、工作、学习和生活上的情况。

一带一路指“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”。所谓经济，无非就是货币和钱。人民币，美元，英镑都可以通俗的称之为钱。在古代，铜钱举足轻重。

在韩国发现一搜古沉船，打捞上来后发现了数以万计的瓷器和金属制品，以及巨量的古铜钱。它们从哪里来?又到哪里去?答案是它们来自中国。1323年6月，这艘船从杭州出发，途径朝鲜半岛海域，不幸沉没。它的目的地是日本，13-16世纪，日本没有打造属于他们本国的货币而是一直使用中国的铜钱，这印证了东亚地区的贸易盛况，也显示了古代中国的繁荣昌盛。于是16世纪的亚洲形成了以铜钱为中心的国际经济体系，铜钱也贯穿了海上和路上丝绸之路，它随着骆驼和商人或跋涉土地和沙漠，徒步横穿伊朗半岛，它或和货轮见证海上的另一番风景。

中国的货币在国际上的地位越来越重要，多数亚洲国家，使用中国银联卡可以从当地ATM机取出当地货币。无论大型超市，还是街边商铺，使用中国银联卡都可以结算。有些国家还明确的给出人民币和当地货币的等价交换，这更是促进贸易往来和经济交流。每年都有价值亿万的商品运往其他国家，也有大量的商品运往中国。在进出口贸易这一点上，中国的交易额不容小觑。在进出口商品上，中国的瓷器，金属制品占据了很大的份额，自古以来就是这样一个规律。这表明中国的经济已融入各国。

截至目前，已有30多个国家和中国签署了共建“一带一路”的政府间合作协议。几年来，中国和各国携手合作实施了一些项目，并取得了非常可观的的回报。共建“一带一路”已经成为沿线国家共识。沿线各国聚焦政策沟通、设施连通、贸易畅通、民心相通，不断深化合作，也取得了可喜的早期收获。从蓝图到行动，“一带一路”汇聚共商、共建、共享的众智合力，坚持开放包容的发展路径。共建“一带一路”所迈出的路程，有助于推动建立平衡的国际金融体系，为中国甚至是亚洲的未来提供了帮助。这不就是梦的一部分吗?

《少年中国说》有这么几句话：少年智则国智，少年强则国强，少年进步则国进步。最后我们必须加强自身的思想道德建设，树立正确的人生观、价值观，提高思想道德修养。我相信，我们会成为“一带一路”项目明天的参与者，中国梦就是我们的梦，国家的梦就是我们青少年的梦!

明月出天山，苍茫云海间。2013年9月7日上午，国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学作重要演讲时提出共同建设“丝绸之路经济带”。至今，这一倡议已走过热议的阶段，进入战略布局实操。而其中道路联通是基础，贸易畅通是本质内容，物流的运转就成了整个行动中的缩影和晴雨表。

建设体量空前

丝绸之路连接亚、欧、非三个大陆，跨度异常辽阔且复杂，有许多的国家、民族、宗教与这条道路发生了关系，甚至有人说，整个人类的历史都与之有关也毫不过分。现今要打造的丝绸之路经济带是在“古丝绸之路”概念基础上形成的一个新的经济发展区域。丝绸之路经济带，东边牵着亚太经济圈，西边系着欧洲经济圈，被认为是“世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊”，涉及总人口近30亿，市场规模和潜力独一无二。

“丝绸之路”除了陆上交通以外，还有一条主要途径是取道海路，自中国东南沿海港口，往南穿过南中国海，进入印度洋、波斯湾地区，远及东非、欧洲。这一东西方交往的海上交通要道，被称为海上丝绸之路。也有研究者根据不同历史时期主要的贸易商品，称为瓷器之路、茶叶之路、香料之路。

2013年10月3日，习近平在印度尼西亚国会演讲时提出，“东南亚地区自古以来就是‘海上丝绸之路’的重要枢纽，中国愿与东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国-东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设21世纪‘海上丝绸之路’。”由此，“海上丝绸之路”进入国家战略视野。

中国科学院地理所提出，丝绸之路经济带可以有三条路线，即在空间走向上初步形成以欧亚大陆桥为主的北线、以石油天然气管道为主的中线、以跨国公路为主的南线三条线。目前，针对三条主线展开的经济带规划方案亦在制定中。国内区域范围初步包括西北五省份、重庆、四川、内蒙古和新疆建设兵团。

2013年12月14日，国家发改委和外交部举行的推进丝绸之路经济带和海上丝绸之路建设座谈会上，有西北5省份、西南4省份以及东部5省份参加。西北五省份包括陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆。西南四省份包括重庆、四川、云南、广西等。东部五省份为江苏、浙江、广东、福建、海南，这五省份主要涉及到海上丝绸之路。

目前西部各相关省份正在加紧布局，陕西、新疆、甘肃、宁夏等西部省份正已开始着手研究新丝绸之路经济带规划。

人民大学重阳经济学院研究员孙昌卿向《中国联合商报》表示：“经济带发展需要依托一定的交通运输干线，并以其为发展轴，以轴上经济发达的一个和几个大城市作为核心，发挥经济集聚和辐射功能，联结带动周围不同等级规模城市的经济发展，由此形成点状密集、面状辐射、线状延伸的生产、贸易、流通一体化的带状经济区域。”

道路等基础设施的建设规划考验决策者的智慧。新丝绸之路经济带路线的选择需要充分考虑地理环境、经济效益与政治协调。只有开辟交通和物流大通道，才能实现贸易和投资便利化，打破地区经济发展瓶颈。

地方政府积极“铺路”

在建设“丝绸之路经济带”的大背景下，各省份都在积极规划，并且多个省市总体规划方案已出炉。

1.“21世纪海上丝绸之路”的桥头堡—福建，地处东南沿海，位于长三角、珠三角之间，连接两岸三地，是中国距东南亚、东非、大洋洲最近的省份之一，特殊的地理区位使得福建自古就成为中国对外交往的区域，泉州是“海上丝绸之路”最顶峰时期也就是宋元时期的主港，被誉为东方第一大港。目前，福建将继续完善以铁路、高速公路和海空港为骨干、主枢纽的交通网络。

2.安徽地处中国最为活跃的长三角经济板块，承东启西，达江通海，是长三角的重要成员，拥有14万平方米和6900万人口。为了实现与“丝绸之路经济带”的快速连通，2014年上半年，安徽开通连接新欧亚大陆桥的货运专列，使安徽到哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚国家的货运时间大大缩短。

3.“丝绸之路经济带”起点—陕西，位于中国大地圆点，承东启西，经过多年发展，具备了良好的经济基础和丰富的人文资源，拥有亚洲最大的铁路客运站、中国最大的陆地港口，两个功能齐全的综合保税区和两个出口加工区。通往中亚的国际货运班列已成为中欧快线第一列，省会西安是全国六大铁路枢纽之一。陕西省将继续推进交通物流枢纽和国际商品物流集散地中心建设，为企业“走出去”打通物流通道。

4.“一路一带”入海交汇点—连云港，地处黄海之滨，是新亚洲大陆桥东方桥头堡，中国首批沿海开放城市，重点海港城市，东与日本、韩国隔海相望。连云港将构建起海陆空内河等多种运输方式结合的立体综合交流网络体系，将打造“丝绸之路经济带”东西双向开放门户，在开放功能国际贸易平台，开放载体等方面不断突破，构建起东北亚西向拓展和中亚地区东向出海的加工生产商贸物流基地。

“丝绸之路经济带”的建设是一个长期过程，交通部在新闻发布会上曾提出六个方面的重点工作：一是做好陆路、水上和陆水联运通道的布局研究;二是开展区域交通合作，积极推进一些优先项目的建设;三是推进国际便利运输，包括大湄公河次区域便利化协定、上海合作组织成员国政府间国际道路运输便利化协定、与周边国家双边汽车运输协定的相关工作;四是积极推进国际物流，鼓励物流企业开展国际合作，推进物流节点建设，发展国际集装箱多式联运等;五是完善支持保障系统，加强与周边国家或区域在信息系统、交通安全、海事搜救等方面的合作;六是充分发挥国际合作机制的作用。

同时，面临的挑战也是多方面的。如：运输要经过多个国家，地缘政治非常复杂;国内各地区、各部门协调度不够、不了解;民间交往不够等。

国家发改委社会发展研究所副研究员、金融部主任眭银平向《中国联合商报》表示：“目前我国与中亚国家，以及与丝绸之路沿线重要的干道联系是不够的，包括到中亚、西亚、地中海重要的通道以及波罗的海的重要交通通道的联系。”

物流业加速变革

物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性产业。随着“一带一路”战略的实施和博鳌亚洲论坛即将召开，物流业也迎来了重大发展机遇。2014年9月12日，国务院印发了《物流业发展中长期规划(2014~2020年)》，《规划》明确提出“加快推进交通运输物流公共信息平台发展”，并提出了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程。而在2015年3月7日，国务院再次印发了《关于同意设立中国(杭州)跨境电子商务综合试验区的批复》，跨境电商平台类、跨境电商配套服务类以及重资产类物流公司均将受益。

我国是物流大国，铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。数据显示，2014年，我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件。

但是，中国物流与采购联合会去年发布的《中国采购发展报告(2014)》(以下简称《报告》)显示，2013年我国社会物流总费用10.2万亿元，占GDP的比重为18%，是美国8.5%的2倍有余。跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

据乾泰恒物流董事长徐晓梅介绍说：“社会物流总费用占GDP比重是衡量物流效率的标志，该比重越低，表明单位GDP消耗物流资源越少、物流效率越高、国家的经济整体竞争力越强。物流成本高了，企业效益就低了，能够用于研发科技的投入就低了。目前，中国物流业还没有形成具有国际竞争力的大型物流企业，物流行为单一、服务标准不统一、缺少合作与交流，正成为制约中国物流业走向世界的基本因素。”

幸而，物流业也正在加快变革。从现今物流公司的发展来看，物流公司纷纷触网，阿里巴巴打造菜鸟网络，顺丰、腾讯深入物流领域，华贸物流收购货运仓储公司更是加速了物流行业的竞争。物联网、云计算、移动互联网等新一代信息技术的蓬勃发展，正推动着中国智能物流的变革。供应链一体化的融合是物流发展的趋势。未来3~5年，随着技术进步特别是“物联网、下一代信息技术”、现代管理科学技术等在物流领域的应用，互联网、移动互联、大数据、云计算将与物流业深度融合，这些都会对物流业的转型升级带来促进作用。

作为一个在上海市场深耕八年的物流企业——也在抓紧机遇寻求创新，丽君物流董事长蒋丽君女士告诉记者：“在上海市场，我们也根据我们的货流量来进行硬件的改善，比如说，上海整个物流的仓库环境都不理想，我们就在当地找最好的路段和最好的硬件设施来满足我们的物流需求;同时做软件方面规划和实施，根据未来三年的发展需求，目前正启动一个项目，在终端建立‘云仓储平台’，这个模式一启动就可以完全实现帮助协议客户在终端的物流需求得到改善，改变目前仓库少、不好管理以及分拨城际之间的物流不顺畅等现状，为客户解决物流管理的匮乏以及人员选择的问题;在软件设施上我们启动了‘代收货款’项目作为增值服务。”

地方政府也在加快提升物流服务质量。服务平台是物流产业发展的依托载体。连云港将进一步优化物流服务功能，规划建设针对上合组织成员国特色商品的展览、展示、交易洽谈、办公等功能于一体的特色商品商贸中心，加快建设大陆桥产品展览展示中心、中亚国家商贸集中区等功能平台，积极推动日韩、中亚国家专用物流场站、小商品交易市场建设，不断提升物流产业发展的承载能力。加快建设区域物流信息服务平台，利用现有的港口作业信息、电子通关信息、检验检疫信息、铁路运输管理信息等信息资源优势，加快出海口信息服务子平台和上合组织成员国相关口岸信息系统之间在通关、检验检疫等方面的信息共享，实现面向上合组织成员国共用出海口的海铁联运计划、货物跟踪、海关申报等专项信息服务、构建现代物流企业联盟，创新沿线地区物流合作模式，引导区域内物流企业实体联合，实现政府与企业互补，物流企业之间互利共赢，全面提升沿线地区现代物流业发展水平。

1.物流在“一带一路”战略中的先导地位

在“一带一路”战略下，我国西北地区的物流业拥有人口、经济总量以及政策方面的优势，从而使得西北地区物流产业迎来广阔的发展机遇。一方面，西北地区作为丝绸之路的重要经济带，具有较好的地理位置优势。由此，一带一路战略的提出，使得西北地区物流业的发展迎来较好的政策红利。另一方面，随着一带一路战略的实施，我国与周边国家的贸易交易也逐步增长，一定会加快物流业的发展，使得物流需求也日益增加，进而促进西北地区物流业的全方位发展。

2.“一带一路”背景下我国物流业的发展机遇

2.1物流量进一步扩大带来的市场机遇

“一带一路”参与各国的总人口约45亿，占世界人口总数的62.5%，其经济总量约23万亿美元，占世界经济的29.5%。实施“一带一路”战略后，我国大力发展同沿线国家之间经济和贸易往来，对域内贸易和生产要素进行优化配置，必然会带来物流、人流等的大规模流动，物流需求会大幅增加。而全方位对外开放格局的形成和国际贸易的发展，又会进一步带动国内贸易和物流的发展。国内外物流需求的增加将为我国物流业发展提供巨大的市场机遇。

2.2国内物流基础设施体系的建设机遇--

实施“一带一路”，物流必须先行，而强劲的物流市场需求也会带动物流基础设施建设。“一带一路”本身是一个物流战略设计，通过完善物流基础设施来促进经贸发展。我国政府将在国内外物流体系建设方面给予巨大的投入和支持。地处活跃的长三角经济板块的安徽，为了快速衔接“丝绸之路经济带”，已经开通了连接新欧亚大陆桥的货运专列;作为“21世纪海上丝绸之路”桥头堡的福建，也将继续完善以铁路、高速公路和海空港为骨干、主枢纽的交通网络;在“一路一带”人海交汇点的连云港，则致力于打造“丝绸之路经济带”东西双向开放门户，构建多式联运的综合运输网络体系，打造加工生产商贸物流基地“一带一路”战略带来的历史机遇，将对我国境内国际物流节点和基础设施建设起到促进作用。对于我国改善我国物流条件、提高物流水平、增强国际竞争力有重要的意义。

2.3物流企业对外投资和跨国并购的机遇

“一带一路”的重要内容之一就是加强沿线区域海陆空物流基础设施的建设。丝绸之路连接亚、非、欧三个大陆，跨度辽阔，被誉为“世界上最长的经济大走廊”。我国政府将主导新亚欧大陆桥、中巴经济走廊孟中印缅经济走廊等骨干通道建设，与之配套的物流通道和基础设施建设体量空前，这会给我国物流企业的对外投资提供巨大的市场空间。借助“一带一路”通道整合的机遇，我国物流企业还可以通过跨国并购的方式，获得国际物流资源，沿线区域的国家多是发展中国家，我国的物流企业在资金、技术等方面还是有一定优势的。

2.4政策环境给物流业创造了整合与变革的机遇

长期以来，我国物流行业存在规模小、分散经营的问题，再加上各地区的政令不通，物流业难以实现资源整合与合作共赢。“一带一路”背景下，可以確保各级政府和部门能够协调一致地服从国家战略，有助于建立健全综合交通运输发展协调机制，大规模整治地区之间的交通运输，使建设立体化大交通成为可能，有利于物流业从孤立发展、恶性竞争走向竞合。

4.我国物流业发展面临的挑战

4.1竞争更加激烈

随着我国国际贸易的不断较深，各个地区之间的贸易竞争也日益加剧，并面临着激烈的竞争。以西北地区为例，为更多的获取“一带一路”的红利，各个地区都专门制定有关支持“一带一路”的政策。但这些政策也带来的很大的同质化竞争的问题，如陕西作为路上丝绸之路的起点，在地理、资源、科技等方面都有着极大的优势;而新疆作为丝绸之路经济带建设的核心，同样在地理、资源等方面也具有极大的优势。由此，在西北地区物流业的发展中，不同区域之间的竞争也变得异常的激烈。一是不同区域规划和产业政策之间缺乏有效协调。目前我国已经制定了一系列区域发展规划，从大的区域看包括西部大开发、振兴东北地区老工业基地、促进中部地区崛起、京津冀一体化等国家战略;从小的区域看包括广西北部湾经济区开放开发、长吉图开发开放先导区、皖江城市带承接产业转移示范区等规划。这些既有区域性国家战略或规划往往着眼于某一区域或地区自身，没有针对区域与区域之间的协同和融合，容易导致不同地区之间出现重复建设。

4.2我国企业在境外投资和运营面临的安全问题

我国企业在境外投资和运营面临的安全问题由于历史原因，“一带一路”沿线或周边一些国家存在政局不稳、领土争端等问题，这些给我国企业的对外投资和国际物流业务的开展带来一定的风险。中国衔接亚非欧国家的物流大通道带来的多向国际物流辐射系统的建设机遇，与以往单纯的产品“走出去”，以及我国物流企业在离岸港口与内陆腹地之间的物流服务不同，配合“一带一路”以及我国产业、产品和投资“走出去”，我国物流企业需要通过供应链物流服务“走出去”。大规模、通道化和多向辐射的网络化物流，无疑为我国物流企业规模发展带来重大机遇。但是，我国只在内陆和港口之间提供物流服务的物流企业，对“走出去”既缺乏认识，更欠缺经验，这无疑又是重大的挑战。

5.结语

总之，有“一带一路”战略的实施给西北地区物流业的发展带来巨大的机遇，只有抓住这些机遇，才能更好的促进西北地区物流业的快速发展。但是，在面对机遇的同时，西北地区也要直面其中存在的问题，加快物流业的信息化建设，同时推进区域物流联动合作，以此更好的促进西北地区物流业的发展。

一年来的实践表明，共建“一带一路”逐步成为各国走向共识的合作构想。中国进一步巩固了来自中亚和俄罗斯的能源供给，为经济持续发展提供了可靠、安全的周边保障;而与中国的合作也有助于中亚国家摆脱“内陆国”、“双重内陆国”的困扰，为其经济发展提供了更大的地缘空间和广阔市场。此外，本地区国家之间合作关系发展的成果，又为“一带一路”建设打下坚实基础;中国与海湾国家、与南亚和西亚国家、与中东欧国家以及欧盟、东盟的合作也日益深化。

“一带一路”构想具有十分丰富的内涵。首先，它体现了对古丝绸之路精神的继承和发扬。2000多年的交往历史证明，只要坚持丝绸之路精神，不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家完全可以共享和平、共同发展。在建设丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的今天，更需要将丝绸之路承载的和平合作、开放包容、互学互鉴、互利共赢精神薪火相传，在文明交流史上续写灿烂篇章。习近平主席提出的“一带一路”倡议，充分体现了互信和互利的精神。其次，与以往西方地缘政治学者所认为的包括中亚在内的欧亚大陆腹地是全球战略竞争中心不同，“一带一路”构想旨在使中国发展引擎所驱动的地缘经济潜力，形成巨大的正外部性，为相关国家和地区所共享。

它展示出中国将自身发展的宏伟愿景与相关国家和地区的发展愿景相结合，将“中国梦”和“亚洲梦”、“欧洲梦”相连接，支持有关国家改善民生、增加就业和工业化的努力，积极为沿线地区提供国际公共产品，让有关国家安心、舒心、开心。为了消除一些国家的疑虑，中国庄严宣布决不干涉中亚国家内政，不谋求地区事务主导权，不经营势力范围，而是要相互坚定支持，做真诚互信的好朋友;要将政治关系优势、地缘毗邻优势、经济互补优势转化为务实合作优势、持续增长优势。

构想通过加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通等新途径，以战略协调、政策沟通为主，不刻意追求一致和强制性的制度安排，与现有的区域合作机制如上合组织、欧亚经济共同体、亚太经合组织、东盟、海合组织和欧盟等合作协调发展，可谓讲求实际、高度灵活、富有弹性。中国将以带状经济、走廊经济、贸易便利化、技术援助、经济援助、经济一体化等各种可供选择的方式与沿线国家共同推进欧亚区域经贸发展，这种创新的合作模式，可以使欧亚各国经济联系更加紧密，相互合作更加深入，发展空间更加广阔。

总之，中国政府倡议并推动“一带一路”建设，不仅有利于推动中国自身发展，而且惠及亚洲、欧洲、非洲乃至世界，对提升世界经济发展繁荣与和平进步具有深远意义。可以预见，这一造福于世界各国人民的宏伟蓝图必将在各国互信合作中得以实现。中国梦是我们每个炎黄子孙的梦，让我们一起共筑中国梦。##

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